车主邦如何用数字化定义能源新基础设施?

  

 

7月24日,由武汉市江汉区人民政府、创业邦和IDG联合主办的“无限启发 2019新消费主义峰会”在武汉召开。会上,申博官方网站下载车主邦联合创始人兼CEO王阳发表了《用数字化定义能源消费新基础设施》的主题演讲。

犀利观点如下:

1.到底什么是经济发展的晴雨表?答案是能源需求。

2.整个中国经济都在数字化转型,能源作为社会经济的基础层,一定也要数字化、智能化。

3.车主邦致力于“用数字化定义能源消费基础设施”。

以下为演讲实录:

到底什么是经济发展的晴雨表?答案是能源需求。

整个经济的发展其实跟能源行业的变革是紧紧绑在一起,农业时代大家烧柴,第一次工业革命能源供给从烧柴变成烧煤,第二次工业革命又从烧煤变成烧石油……由此可见,人类经济的发展跟能源的需求紧紧绑在一起。

现在,经济发展进入了数字化时代,我们的交通出行、物流行业等在很大程度上已经实现了数字化升级,作为基础设施行业的能源是不是也要跟着进行升级?显然是肯定的。否则各个车主平台已经在通过网络来管理司机,能源行业如果不实现数字化,将会拖累整个经济发展的后腿。也就是说,随着实体经济到数字经济的升级,能源行业也要跟着升级。

那如何实现呢?根据全球能源资本市场的走势图,我们了解到,我们把能源行业发展分成三个阶段。第一个阶段是中国石油、法国电力为代表的能源生产型企业的崛起,它们以资源型为主;第二个阶段就是道达尔、中国石化这些是渠道型企业为主的快速发展;现在进入了第三个阶段,即以用户为中心的平台型公司迎来的高速发展期。

实际上,在美国,有两家公司在做车主邦类似的事情。它们是在纽交所上市的FeetCor和WEX。它们的商业模式,是通过发行加油卡给车主服务——用户可以拿这张卡去不同的油站加油。后来这张卡又被赋予了更多功能,司机可以拿着卡去便利店消费,去做车的保养,甚至可以为住宿买单。也就是说,通过一张加油卡,这两家公司完成了所有司机的平台化。现在,他们的服务对象是物流公司、企业用户和一些大型的车队。目前,这两家公司市值超过2千亿人民币。

作为能源第一大消费国的中国,显然有望产生一家可以与FeetCor和WEX媲美的数字化能源平台公司。那么,中国来做这件事情的不同点在哪里呢?

第一点,中国已经跳跃卡时代,中国司机是没有用信用卡、银行卡支付习惯。这使得中国可以直接跳过卡时代进入移动互联网时代。以车主邦为例,我们的一个App,一个公众号,一个小程序,就可以满足平台司机的所有需求。现在全国150个城市,有几千家加油站支持用车主邦在线跨平台支付。我今天看了一下,车主邦在武汉有80多家合作油站,包括武汉中石油在内,都支持使用车主邦在线支付。另外,车主邦还有充电业务,仅在武汉的2400根直流充电桩中,就有1100根支持使用车主邦去扫码充电。也就是说,作为一个司机,你不用去办80家油站的会员卡,也不用去了解这2400根桩都是谁家的,只要有车主邦一个App在手,就可以满足车主的加油或者充电需求。

现在,中国每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上,每年的能源消耗超过3万亿人民币,目前我们也是全球最大的能源消费市场。

大家或许无法想象中国市场到底有多大?我来用一组数据帮大家梳理一下:目前中国的机动车保有量是3.22亿辆,其中汽车是2.35亿量。尽管去年的新车增速有所下滑,但依旧保持着10%以上的增速。预计到2028年,全国的机动车保有量将会增加到5亿辆。这是一个3万亿的成品油消费市场。与此同时,中国的新能源车增长迅速,居世界第一位,预计10年之后我们能源消耗情况中,油和电的比例会是86%比14%。

我们再来看___的加油站市场是怎样的格局?在很多人印象中,中国的加油站似乎只有中石油、中石化,除了这之外就没有其他的油站,其实并非如此。中国一共有12万座油站,其中中石油、中石化两家加起来占了47%,即中石化3.1万座,中石油2.2万座。除了两桶油之外,还有6万多座加油站,他们是谁?可能我问在场所有的嘉宾,能说出5个品牌以上的,都会是少数,因为这些油站实在太分散了。

壳牌、道达尔这些外资品牌站,中海油、中航油这样的二线国资油站,还有大桥石化、云南强林石化等民营连锁油站等,这些零零散散的油站构成了这6万座加油站,因为他们的网点少,缺乏___的服务网络能够跟一些大的平台去合作。车主邦在做的,就是通过互联网技术,把这些平台和这些加油站连接起来,去搭建一个___数字化能源网络平台。

我们再看看国内的加油站大概是怎样的一个市场竞争格局?第一类就是中石油、中石化两桶油,它们加起来有5万座,平均每天每站的销量大概在10吨左右。它们的优势是什么?品牌很好,位置好。缺点是什么呢?那就是价格一般比其他油站贵。相比较之下,二线国资和外资的加油站品牌也不错,因为缺乏全国网点,价格比民营加油站要高一些。但民营油站和散站的缺点更明显,每天只能卖4吨油左右,效率差一点。面对激烈的竞争,它们对车主邦帮助搭建一张___的服务网络持欢迎态度。

充电桩领域也是如此。充电通常需要一两个小时,这就对场站提出了更高要求,除了充电之外,司机最好还可以吃饭、休息、上厕所。但很多场站往往在中小运营商手里,品牌散、网点不全,痛点明显。车主邦同样把这些接入网络,通过运营商优选,支撑___的充电网络。

我们再深入了解一下,车主邦服务的对象是谁?一类就是运营车平台,除了滴滴是自己做了小桔车服,其他的如快狗打车、嘀嗒出行这些平台里面的加油和充值服务是由车主邦提供。我们的加油/充电功能就通过API等技术,实现与它们App的互联互通,尽管平台司机没有意识到,他们点进去就可以通过车主邦来加油/充电。因为,我们做的是数字化能源消费的基础设施。

车主邦服务的第二类对象是一些主机厂和车联网,现在包括百度的车联网、的车联网,以及阿里和上汽合资的斑马智行等,还有奥迪、广汽传祺等几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务是由我们提供。也就是说,车主邦已经能够通过能源物联网,让司机不需要下车,也不需要使用手机,在车的中控大屏上,就可以完成所有的加油服务,然后直接支付离开。目前,我们已经在荣威和上汽通用的一些车型实现了上线,如果大家的爱车恰好是这几款车型,也可以去体验一下。

我们服务的第三类客户是所有的车平台,包括这次创业邦TOP50榜单当中,与车主邦同样上榜的途虎养车,就是我们的合作伙伴。

我们服务的第四类客户是地图商,包括地图、高德地图和百度地图。作为一家致力于“用数字化定义能源消费基础设施”的公司,我们通过把中国各种各样的车主整合起来,然后数字化掉,把它赋能给线下的加油站和充电桩的场景。

车主邦的数字化能源消费基础设施的定位,让我们可以通过我们的___“数字化能源开放平台”来了解更多数据,从而给整个能源出行行业,不止提供交易,还可以提供服务。中国不同类型的司机,他们的加油和充电的消费习惯是什么样子的,我们把这些数据,这些交易习惯赋能给我们的加油站和充电桩,让他们可以做定制化的营销等等。我们通过大中台技术,在能源供给端连接起几千家加油站和几万根充电桩;在能源消费端,则连接起车主平台,通过这种B2B2C模式,降低了整个能源消费的交易成本。

以武汉为例。大家或许没有注意到,武汉的小货车加油时间在上午10点迎来一波小高峰;而当地的私家车主的高峰期则是17:00-18:00,占比12%,这说明武汉下班时间蛮早的;再来看武汉的出租车,当地超过50%的出租车喜欢在中午12:00-13:00和晚上22:00-23:00这两个时间段去加油……这些数字化后的加油站和充电桩基础信息,正是这些地图商所需要的出行专业信息,使得他们更好地为车主出行提供指南。

目前,市场中300多个车主平台都是由车主邦来服务的。与私家车可能7-10天才去加一次油充一次电相比,营运车辆每天活跃的虽然只有3千万,但他们几乎每天都要去加油/充电。也就是说,一辆运营车的能源消耗量抵的上10辆私家车。无论是营运车还是私家车,都是车主邦服务的对象。

车主邦成立到现在虽然仅仅3年多时间,但我们已经搭建了一张___的能源消费网络,实现了“用数字化定义能源消费基础设施”的初步设想。去年,我们跟“今日头条”旗下的懂车帝合作,针对它的客户做了全国的加油活动。因为目前还没有其他___的数字化加油网络做支撑,可以给司机提供___的服务,而车主邦做到了这一点。

简单介绍一下车主邦的发展历程。公司2016年成立,从当年年中开始软件开发,到年底正式上线,其实车主邦经历了非常艰难的拓荒期。据说QQ刚诞生的时候,马化腾曾亲自“装扮”成小姑娘在QQ上跟男网友聊天;成立初期的车主邦也有过类似的艰难岁月……好在,利用三年时间,车主邦完成了___能源数字化网络的搭建,形成了一定的行业壁垒,已经成为中国第三方数字化能源供给版块当中最大的供应商。2019年年初,车主邦完成了B轮融资。

车主邦作为一家第三方数字化能源平台,我们没有自己的加油站,也没有自己的充电桩,但是我们要做全国最大的“在线能源的消费平台”,致力于“用数字化定义能源消费基础设施”,这也是我们的企业愿景。

毫不夸张地说,不管是什么生意,底层都需要能源提供动力与支撑。目前,整个中国的经济都在作数字化转型,能源作为社会经济的底层,一定也要数字化,智能化,才能够给我们的整个经济发展去提供这样一个支撑,我们希望,在这一进程中,车主邦可以为中国的能源行业消费升级去做一些贡献。

再次感谢活动的主办方创业邦!

 

 

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