续航表现出色 试驾全新一代宋Pro EV

  

 

在纯电动紧凑型SUV市场中,续航超过500km的车型只有小鹏G3、威马EX5和宋Pro EV三款。

虽然前两款“新势力车型”的数据最为亮眼,但二者的真实续航表现却不敢让人恭维。

笔者实测的小鹏G3表显续航里程与实际续航里程之比约为1.88:1,而电动邦在高速路况下所测出的威马EX5表显续航里程与实际续航里程之比约为1.6:1。

那么“出身于”传统车企的比亚迪宋 Pro EV的续航表现究竟如何?本次测试即将为各位揭晓 。

续航表现:实际行驶1km,表显续航消耗1.33km

我们拿到的试驾车为宋Pro EV 高功率高续航版旗舰型,其补贴后售价为21.98万。该车搭载的是一块容量为71kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程为502km。

本次续航测试是从北京三里屯通盈中心洲际酒店出发,途经北三环、京承高速、大广高速,最后到古北水镇,测试路况较为通畅。车上共3人,全程开启Eco模式,动能回收设为较大,空调温度全程设定为23度,风量设为二档。

出发时,我们的试驾车电量为99%,表显续航里程为413km,具体信息如下:

本次测试共行驶2小时15分钟,实际的行驶里程共计131.8km。宋 Pro EV的电量由99%下降至64%,表显续航里程总计下降175.7km。具体信息请看下图:

通过计算,在本次测试中,宋 Pro EV的表显续航里程与实际续航里程之比约为1.33:1。本次测试情况下,NEDC续航为502km的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型实际续航为377km左右。

由于此次测试基本上都是高速路段,车辆的时速区间都保持在80—120km/h左右,而电动车在高速行驶中电耗要远大于低速行驶,所以宋 Pro EV能取得这样的成绩也算得上是十分出色了。

而宋Pro EV这种长续航、低能耗的优势主要是源于比亚迪e平台所特有的驱动3合1和高压3合1技术。驱动三合一技术可将驱动电机、电控系统和减速器进行模块化组合,而这种集成化的设计可以降低动力在传动过程中的损失,从而提升整体的效率,进而降低电耗。

而高压三合一技术可将高压充配电系统OBC、DC/DC转化器和PDU进行模块化组。这种设计可以从结构、布局等方面将三个部件进行集成化处理,相比于未进行集成化处理的系统,集成化的高压系统在体积、重量都有较大的降低。

此外,宋Pro EV搭载的三元锂电池组还采用了比亚迪全新的智能温控系统,可以让电池组始终处于合适的工作温度区间,从而提升电池充放电效率,并且还能大幅增加电芯的性能、寿命和安全性。

驾驶体验:动力输出温和,整体感受偏向舒适

动力方面,宋Pro EV搭载了一台最大功率为135kW,最大扭矩为280N·m的永磁同步电机。其最大转速达到了15000rpm,性能要比同级别车型更加出色,并且此电机还采用了高集成化设计,最高效率可达97%,

宋Pro EV共有 ECO和SPORT两种驾驶模式,ECO模式下的动力输出较为平缓,深踩油门也不会有太强的提速感,不过该模式下可以获得更低的能耗从而提升车辆的续航里程。

宋Pro EV并不是一款性能车,它更多的是想给乘客营造一种舒适而安逸的氛围,所以即便切换到运动模式后,整体的表现也只算是中规中矩。在前期加速时宋Pro EV都能给你比较强的自信,但在80-120km/h的中后段加速区间,车辆整体的提速就不是那么明显了。

悬架方面,该车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体调教偏向舒适。面对坑洼路面时,悬架对于细碎颠簸的过滤还算不错,车内与外界有明显的隔绝感。经过减速带时,车辆整体的表现也十分出色,基本没有什么多余的振动。不过由于车身较高,并且悬架的支撑性不算太强,所以车辆在高速过弯时会有较为明显的侧倾。

外观:基于Dragon Face2.0所打造的首批车型

外观方面,宋Pro EV的造型和唐EV较为接近,但由于宋Pro系列是比亚迪旗下首批使用Dragon Face2.0设计语言的车型,所以它的外观还是和后者有些区别的,在大灯、前格栅、尾灯等细节之处你都可以感受到。

 

 

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